丰田给出的发卖谜底给了业内保守份子以繁重一击。明显，在这个期间，造好车、讲小说更主要。统统的后果都是多种身分叠加的后果，因而经过的MQB平台停止比力。实在TNGA的全称ToyotaNew Global Arcimpactecture直译过去即是丰田的New Global Arcimpactecture。该架构发源于2013 年，并于2015 年随新款Prius 车型初次表态。这类架构实际上是这样的在丰田最暗中的期间开辟的。在TNGA架构发延期间华体会官网，丰田延续多年成本率下滑。

　　阿谁阶段，丰田章男曾在承受采访时说，“我厌恶被战胜”，因而他率领丰田做的不是自投罗网，而是用立异驱逐如火如荼的新汽车期间。自2013 年以还，丰田在研发方面的投资跨越90 亿美圆，终究构成了咱们昨天所知的TNGA 架构。

　　从TNGA架构背厥后看，是一个广大的架构，不但是限制于车型平台，还涵盖了公司架构、办理系统、研发、出产，乃至供给商系统。在丰田可见，TNGA的后排道理实在很广大。动作消费者华体会官网首页，咱们知晓它的焦点是“高度通用”就充足了。

　　大概说到通用，大师就会料到模块化，实在否则。好比大师熟习的群众MQB平台和名驹UKL平台。除模块拉拢，平台上尚有良多工具是不克不及改动的。好比MQB不克不及改动前桥到驾驭舱的间隔，UKL平台只可出产先驱车。或同平台出产的车型，必需连结前麦弗逊后双叉臂的悬架构造。

　　TNGA 架构具备很高的包涵性。以广汽丰田的产物线为例。小到威森，大到塞纳。从***车型到全尺寸MPV，畴前身雷凌）到四驱汉兰达），无不降生于TNGA架构之上。高通用性的焦点因素在于更细粒度的部门，而不但是是通用模块。

　　采取TNGA架构的车型也许达成80%的整机通用率。好比对保守汽车，A件只可适配B款，而对TNGA车型，A件也许划分适配B、C、D款。这部门多是策动机脚，也多是座椅和驾驭舱地板的毗连，与平台观点差别。

　　是以，咱们从正面看到的TNGA架构，显示出了很强的体系化才能。动作一家环球化的车企，在引入TNGA架构以前，丰田已在环球摆设了100多种车身格式和800多种能源拉拢。广大的车系品类是对差别地域出产和外乡研发事情的微弱。高度通用以后，丰田真实把广大性简化了。

　　在广汽丰田2021年销量排行榜中，雷凌以22万辆的销量排名第一。那末这款车到底是甚么让消费者记忆深入呢？固然，最直觉的体例是列出典籍数据。

　　丰田雷凌在华夏商场推出了两代车型。 2014年推出的第一代车型并不是TNGA车型，后续的TNGA车型车型在操控性、平安机能、智能设置装备摆设等方面都有较猛进级。

　　这是操控上最直觉的变革。第一代雷凌车型的底盘采取了前麦弗逊后扭力梁悬架构造，而崭新一代雷凌则调换了前麦弗逊后E型多连杆悬架。这类吊挂构造与B级凯美瑞）沟通，因而某种水平上，TNGA架构通用化的益处在于下降本钱，同时也许削减组内更好的手艺体系到更知心的模子。同时，崭新雷凌的中央进一步下移，操控性进一步晋升。

　　大师也许看看今朝市道上的三款支流日系***车。）的底盘构造仍然采取前麦弗逊后扭力梁构造，而广汽丰田雷凌的底盘构造与）类似，定位更年青、更活动。若是把这三款车放在一同比力，良多人会以为思域是最活动的产物，然则开过雷凌以后，我又有了一点儿新的观点。

　　试驾过程当中，咱们将车开在了北京市延庆区百里画廊的山路上。说真话，雷灵的操控给我一种面前一亮的觉得。不克不及否认，咱们驾驭的雷凌1.8升双擎版的能源显示十分超卓。在机电的帮忙下，过弯时咱们也许较着感遭到更强的低扭输入。凭仗着CVT变速箱可以或许连续连结高速的特征，雷凌的0*0rate加快成就为4.38s，山路显示其实不“肉”。

　　直道并非果真很快。若是每一个人都加快得比直道快，AE86 和town 的小说就会不复生存。崭新一代雷凌给人记忆最深的即是弯道的不变性。符合的车身尺寸让你在过弯时觉得不到尾部的静态，就像开两厢车雷同。

　　矫捷的形体姿式可让您更有决定信念牢牢捉住曲折的中间。车辆的极限时刻如斯之高，以致于纵然是在后半弯，你也可以毫无忌惮的踩下油门。这时候你只会觉得到车辆依然紧紧压在车道线上，不推头的觉得。

　　试驾过程当中产生了一个小插曲。开着雷凌下山后，坐在我副驾驭的小哥被我吐了……很较着，我不效家用车的驾驭体例来操控这台车雷凌。在不停尝试本人极限时刻的过程当中，雷凌带给我一种不该当生存于它的班级中的欢乐。

　　除驾驭，在平安设置装备摆设方面，比拟非TNGA架构的雷凌，新一代雷凌在主主动平安设置装备摆设方面多了7项尺度(同指点价车型对照)。并且高配车型上的用户还也许取得不错的L2级驾驭帮忙体系。

　　在这个期间，智能帮忙驾驭已成为统统民用家用车都有的功效，但它依然有溢价。在这方面，三大支流日系车企仍是很不忘本的，像一汽-群众速腾）如许的产物，在帮忙驾驭功效高端车型时必要零丁遴选。

　　虽然每一个人都称本人为L2，但消费者仍需擦亮眼睛。好比轩逸的帮忙驾驭体系不具有车道连结功效，利用体会与L2主动驾驭功效齐备的产物差别。

　　因而在TNGA框架下，雷凌等初学级车型也达成了“加料不涨价”，性价比不停是这个破费区间用户重要思索的身分。

　　在此次试驾中，咱们试驾的两辆车揭示了丰田的两种差别气势派头。雷凌是丰田最感性的部分，经过TNGA架构应答***车商场是丰田的王牌战略。韦兰达PHEV的高机能版本是情绪丰田。在此以前，我从没有将高机能与丰田严密相干在一同。在我眼里，丰田的标签一向是“适用”，但面临愈来愈程式化的破费情况，丰田此次的破圈也是有原理的。

　　constellationnda高机能版最大的亮点是搭载了由2.5L阿特金森轮回策动机和电念头构成的混动体系。按照启动机电数目分为低功率和高功率版本，此中2.5L策动机最大功率132kW，峰值扭矩224n·m，两驱版本机电功率134kW，峰值扭矩270n·m，四驱版本机电功率174kW，峰值扭矩391n·m，三者婚配。

　　四驱版的百千米加快已加入5秒俱乐部。该车尚有E-FOUR四驱体系，经过睡觉在后轮轴上的启动机电，也许达成先后轮100:0⑵0:80的能源分派。

　　今朝，在丰田的产物系列中，TNGA架构下的统统混动车型所利用的2.5升阿特金森轮回策动机热量，热效力高达41%，在量产车中排名第一。

　　因而低油耗一向是丰田混动车型的看家才干，这款插电式混动constellationnda也不破例。概括工况下，百千米油耗低至1.1L，总续航高达1152km。固然，插电式混动尚有一个益处即是可之外接充电，也许达成完整纯电启动。这款车的纯电动续航历程为95km。因而机能版constellationnda真实做到了高效力高机能。

　　说到插电式混动，不难料到国际商场的微弱敌手比亚迪唐DM。比亚迪的DM插电式混脱手艺和丰田的插电式混脱手艺不同很大。DM更偏向于使用机电的劣势来晋升整车机能，而丰田的插电式混动因此包管低油耗为焦点合作力，再用机电来弥补机能。

　　二者的焦点区分在于油耗，消费者都是用脚投票的。在constellationnda和比亚迪唐界说的用户中，很罕见“机能主义”大于“适用主义”的用户，“家用”永久是这部门消费者的焦点利用处景。

　　在山路上一样的试驾过程当中，高机能版的constellationnda车型给我记忆最深的，即是它微弱的低扭矩输入。在两个机电的加持下，我十分流利的实现了各个边际的进油和折弯行动。并且电源毗连十分流利，用步进就可以达成。

　　因为SUV车身情势的缘由，整车的底盘***不雷凌那末保守，在山路弯道中仍是会有稍微的侧倾，但铺装路面上的舒服性仍然是constellationnda最吸惹人的处所。固然，舒服性应当是一款乡村SUV的焦点合作力，用它在山路上猛开的用户也就那末几个。在满意家庭须要的根底上，给年青的“爸爸”一种机能安慰和驾驭欢乐，将是高机能版constellationnda在商场上的焦点合作力。

　　有了TNGA架构的加持，丰田已渡过了最暗中的时候。比来五年，咱们一向在夸大新四化对将来汽车产业的感化和立异的主要性。但在深切领会丰田的TNGA架构及其产物后，我发现咱们过来对立异的熟悉仍是有必定限制性的。

　　或许电动化和智能化可让汽车行业从头洗牌，然则甚么会鞭策这类洗牌呢？我感觉体系化才能应当是弗成或缺的关头身分之一。就像丰田2021年末颁发的2030计谋中的30款纯电动汽车雷同，不一款新能源感做出过如斯斗胆的亮相，由于系统化是它们穷途末路的才能。TNGA架构也许成为丰田环球化计谋的助推器，也必需有才能将他们推向下一个汽车产业期间。